Le Topic Funk

Tyrou, tu peux faire comme ces pilotes très pros ?


http://www.youtube.com/watch?v=MaVoqPJUcx8



(je suis trompé le topic, je l'ai déplacé ici)

Un virage avec cet avion rapide atteint la force G à 9.6


Ces sont des malades


http://www.youtube.com/watch?v=w8Fjsc90364

Dimanche 6 heures du matin, l'homme
> Se lève sans faire de bruit pour ne pas réveiller son épouse. Il
> Charge son VTT dans la voiture, et s'en va ... Arrivé sur le
> parcours il se met à tomber des trombes d'eau. Sa matinée est
> Foutue, il décide de rentrer chez lui. Il se déshabille sans faire
> De bruit, et se recouche doucement tout prêt de son épouse, et lui
> Chuchote à l'oreille : - Il pleut comme vache qui pisse. Elle
> lui répond : - Quand je pense que l'autre con est en train de
> pédaler...

Pour faire du pylon racing faut pas avoir peur

faut avoir un niveau en pilotage/voltige hallucinant, ne serait-ce que pour revenir vivant, alors faire la meme chose en tenant compte du chrono...

(et accessoirement une condition physique top, parce qu'il n'y a pas que l'avion qui les prend, les +9G )

c'est vrais que ils ont l'aire de souffrir quand on vois la vue interne au cockpit

Balèze la synchro : http://www.vimeo.com/173714

Non mais mega top

Parce que les F1 font ~1.5G en accélération et 4~5G en accélération latéral en courbe. Ca doit être dur.

Alors plus de 9G pour les avions, il faut être courage

au delà de 7, meme en impulsionnel (figures déclenchées, le facteur de charge ne reste pas si élevé longtemps), ça fait déjà tres mal

j'ai pris 5.2 dans un Cap10 (en double, je fais pas ça tout seul ), quand on a atterri apres seulement 30 minutes de vol, bah j'etais pas net

Oui mais t'es une gonzesse toi aussi

Les F1 à côté ça vaut rien car les accélérations sont plus linéaires (sauf quand tu te prends un mur ). Là c'est un peu + brutal, quand y serre à mort sa boucle par exemple ou quand y a les changements de direction brusques aux volets lors du slalom entre les pylones

et en F1 ya du lateral qui attaque les muscles du cou , et dans les freinages , dans l'avion ça doit etre plus dans l'axe du corps non ?

dans l'avion, c'est quasiment toujours dans l'axe de la colonne vertebrale, vers les pieds en G positifs, vers la tete en G négatifs (figures inversées). L'effet est pas musculaire, dans le sens ou tu n'as pas à lutter face à la compression/etirement, pas contre, la lourdeur générale et la baisse des performances, ça tu les vois vite

le champ de vision diminue assez vite, puis apres ce sont les couleurs qui se barrent, si t'insistes, c'est la vision entiere

Rosco -> avec moi à bord, l'avion peut encore décoller

Oui je pense aussi. Dans l'avion y doit avoir moins de tension sur le cou car l'avion ne reste pas horizontal, il s'incline et donc l'effort est quasiment toujours de la compression dans l'axe de la colonne vertébrale (cas des G positifs). Mais bon lors du slalom, y doit quand même sentir sa tête bringballer vu le 180° brusque qui se mange, là l'effort est plus de côté suivant l'axe du nombril, même si ça tasse vers la fin.

EDIT : Tin

en tout cas vraiment balèze ce genre d'acrobaties ça fait limite penser au modèle réduit

j'ai trouvé kelkes dessins de dessinateurs sympas dans télépoche donc foto, redim, nettoyage ...

http://www.ffk-wilkinson.com/

mdr le fight for kisses

Sympa l'anim

" oups trop tard "

Surtout que Rosco a trompé le bouton. Il a appuyé sur le bouton "bannir" pour cette fille parce qu'il a trop habitué d'appuyer sur ce bouton

ya un i en trop sur ton toff ou mal cadre